歯車鋳造はじめに

歯車鋳造はじめに

歯車の鋳物は、鋳鋼歯車とも呼ばれます。これは、ほとんどの歯車が鋳鋼でできているためです。ここでは、歯車鋳物の製造と関連する熱処理に関するいくつかの情報を共有します。歯車の鋳物の重量は通常、数キログラムから数トンの範囲です。

歯車鋳物は通常、高炭素鋳鋼を使用し、クロム、ニッケル、およびモリブデンを含む一部の合金鋼を使用して、高い引張強度を実現します。一般に、大きな歯車は小さな歯車よりも物理的要件が低くなります。

鋳造工程に関しては、通常、床成形工程が適切であり、通常の要件を満たすことができます。従動歯車、歯車、アイドラーなどの鋳鋼歯車については、石英砂を使用した床成形プロセスが適しています。なぜ、ギアのほとんどの部分を処理する必要があるからです。したがって、より高度な鋳造プロセスを使用する必要はありません。さらに、中型および大型の鋳鋼の場合、石英砂を使用した床成形プロセスがほとんど唯一の選択肢です。

もちろん、熱処理に関しては、内圧をなくすために全鋼鋳物を標準化する必要があります。歯車鋳造の一部は溶接できます。鋳造所が鋳物を溶接する場合、溶接位置を焼きなましする必要があります。ホブ切り後に硬度が非常に高い場合は、再焼きなましを行って硬度を下げ、内部のハードスポットを取り除くことができます。加工とホブ切りの後、歯車は急冷されるか、硬化処理と呼ばれ、歯車の歯の表面硬度を高めます。小さな歯車の場合、浸炭を行うことができます。大型のドリブンギヤの場合、表面硬化処理が可能です。硬化処理なしの歯車寿命は非常に短く、数週間から数ヶ月です。

歯車の鋳造品は、材料、欠陥、加工、および熱処理に対する要件が高いためです。また、歯車鋳物の受注も比較的少ない。したがって、多くの鉄鋼鋳造所は製造を望んでいません。

一部の歯車は鍛造工程で製造されています。鍛造歯車の内部構造は、密度と強度が高くなっています。鍛造歯車は、より厳しい作業条件に使用できます。鋳造歯車は強度が低いですが、一般的な作業条件で広く使用されています。歯車の鍛造のコストは高く、歯車の鋳造のコストは比較的低いです。バイヤーは、コストと使用条件に応じて適切な製造プロセスを選択する必要があります

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