円すいころ軸受が使用できない影響要因は非常に複雑であり、各種軸受の使用条件や構造の違いにより、使用できない形状や形態特性も異なります。 損傷に応じて、接触疲労破壊、摩擦摩耗破壊、破壊破壊、変形破壊、腐食破壊、クリアランス変化破壊のいくつかの基本モードに大別できます。
疲労摩耗の失敗
接触疲労破壊は、さまざまなタイプのベアリングの非常に一般的な破壊モードの1つです。 これは、交差円すいころ軸受の表面に繰り返し接触応力が作用することによって引き起こされる故障です。 軸受部品の表面での接触疲労剥離は、疲労亀裂の発生と伝播から亀裂へのプロセスです。 最初の接触疲労亀裂は、最初に大きな直交せん断応力で接触面から生成され、次に表面に拡大してピット状の剥離または小さな薄片状の剥離を形成します。前者はピッチングまたはピッチングと呼ばれ、後者は浅い剥離と呼ばれます。 。 硬化層とコアの境界部に初期亀裂が発生し、硬化層が早期に剥離する場合を硬化層剥離といいます。
接着およびアブレシブ摩耗の失敗
これは、さまざまなベアリング表面の非常に一般的な故障モードの1つです。 ベアリング部品間の相対的な滑り摩擦は、滑り摩擦と呼ばれる表面金属の連続的な損失を引き起こします。 摩耗が続くと、部品のサイズや形状が変化し、軸受のすきまが大きくなり、作業面が劣化し、回転精度が低下し、円すいころ軸受が正常に動作しなくなります。 すべり摩耗の形態は、アブレシブ摩耗、接着摩耗、腐食摩耗、フレッチング摩耗などに分類できます。一般的なものは、アブレシブ摩耗と接着摩耗です。
クロスローラー軸受部品の摩擦面間の摩擦面摩耗の現象は、異物の硬い粒子や金属の研削によって引き起こされ、摩耗に起因します。これは、軸受表面にチゼルやすき傷を引き起こすことがよくあります。 異物の硬い粒子は、空気中のほこりや潤滑剤中の不純物から発生することがよくあります。 接着摩耗は主に、摩擦面の輪郭のピークによる摩擦面への不均一な力によるものです。 局所的な摩擦熱により摩擦面の温度が上昇し、潤滑膜が破裂します。 ひどい場合には、表層の金属が部分的に溶け、接点は接着、引き裂き、再接着のサイクルを経ます。 ひどい場合には、摩擦面が溶接されて動かなくなります。
