鉄道車両の車輪は、列車の安全な運転を確保するために非常に重要なコンポーネントであり、ベアリングとガイドの役割を果たします。 ホイールに問題が発生すると、ホイールが破損し、シャフトが切断され、さらに重大な交通事故が発生します。 したがって、車輪を検出し、車輪の安全性を確保する方法が不可欠です。
最初に、鉄道機関車の車輪の主要な種類の危険な欠陥
1.口蓋裂
列車が走行しているとき、車輪の接触面の下の特定の深さ範囲（10 mm〜20 mm）は、車輪とレールの接触せん断応力の最大分布領域です。 その領域に非金属介在物などの冶金学的欠陥がある場合、介在物はせん断応力下にあります。 疲労亀裂の発生源となり、疲労亀裂は拡大し続けます。 車輪とレールの接触せん断応力は、列車の運行中の車輪のアライメントに固有のものです。 亀裂の発生源がせん断応力下で核生成して亀裂発生を促進する場合、列車の走行が速いほど、亀裂の伝播は速くなります。 亀裂がより大きく発達する場合サイズの急速な膨張段階で、亀裂はリムの外側、内側、またはトレッドに発達します。 時間内に見つからない場合、ホイールは「ドロップ」されます。 このタイプの欠陥はスプリッティングと呼ばれます。
割れ目欠陥には疲労源と疲労拡大プロセス（シェルのような亀裂）があることが、オープンスプリッティング欠陥からはっきりとわかります。 裂け目の発達から、それは車輪の円周方向に伸び、したがって円周欠陥と呼ばれます。
2、ホイールクラック
異常な強いブレーキング、車輪の冶金学的欠陥、または製造プロセスの欠陥により、車輪に放射状の亀裂が生じ、列車の運行中に列車の転覆事故を引き起こす可能性があります。
ホイールクラックはホイールの直径に沿っており、放射状欠陥と呼ばれます。
第二に、ホイール欠陥の超音波探傷プロセス
1.周方向クラックの検出
超音波探傷の原理によれば、超音波が亀裂表面に垂直である場合、超音波反射エネルギーが最大になります。 ホイールに放射状に入射する場合、超音波は周方向の欠陥に対して垂直に入射します。 したがって、ホイールの周方向の欠陥は、超音波放射入射を使用して検出されます。
2.放射状欠陥の検出
従来の超音波横波を使用した検出
