ロータリーキルンタイヤは、通常、正確に円形の寸法に加工された単一の鋼鋳物であり、すべての表面に鏡面で滑らかなテクスチャーを有する。 早期タイヤは、時には簡単に組み立てて交換することができるハーフセクションとして製造されましたが、その結果、関節の急速で不規則な摩耗のためにすぐに放棄されました。
標準的な設計では、回転キルンタイヤをキルンシェルに緩く取り付けた。 必然的に、ロータリータイヤはキルンシェルよりも冷たく、小さな隙間は差動膨張が起こることを可能にする。 ギャップは通常、通常の動作温度でシェル直径の約0.2％になるように設計されています。 キルンチューブは回転タイヤの内側を滑らかな表面の椅子で支え、回転式タイヤをブラケットに固定して、キルンに沿って軸方向に滑るのを防ぎます。 椅子の間隔はまた、キルンシェルから回転タイヤへの熱伝導の量を減少させる。
回転式タイヤは、ロータリーキルンの加熱中に大きな径方向温度差に耐えることができないので、比較的冷たいままにする必要がある。 このギャップの別の効果は、ロータリータイヤがロータリーキルンの周りを徐々に歳差運動し、キルンの500回転ごとに1回転することである。 歳差運動の割合を測定することは、キルンが運転されている間の膨張ギャップの幅を評価する大まかで準備ができた方法でした。 シムを追加することで、摩耗による小さな変化を調整することができます。
