平歯車の分類とマッピング
平歯車は、歯車の分類方法です。 2つの歯車の垂直方向の相対位置と歯の方向（2つの円が平行であるかどうか）に応じて、平面歯車の回転と空間歯車の回転に分けられます。 ギアの作業条件に応じて、オープントランスミッションとクローズドトランスミッションに分けることができます。 歯車の歯または歯形の形状に応じて、まっすぐな歯、斜めの歯、ヘリンボーンの歯、またはまっすぐな歯、湾曲した歯
平歯車： 
係合方法：アウターローター、インナーローター、ギア、ラック
基本特性：歯形の接触線は、長さに平行な直線です。 2つの歯のプロファイルは、歯の幅に沿って同時に入力または整列します。これにより、衝撃とノイズが発生しやすくなり、伝達の安定性が低下します。
ストレートベベルギア：ピッチコーン、インデックスコーン、トップコーン、ルートコーン、ベースコーン、基本特性：交差する2軸間の伝達に使用、歯はコーン表面に沿って分布し、開始ギアのサイズはコーントップ方向は徐々に縮小します
直角円筒歯車が両方向に回転するために、歯車の歯の2つの歯形は、同じ形状で反対方向のインボリュート曲面で構成されています。 各パーツの名前と記号は次のとおりです。
歯車は、歯列の形状に応じて、平歯車、はすば歯車、ヘリンボーン歯車、および湾曲歯車に分類されます。 平歯車とは、歯が垂直および水平方向に平行な歯車のことです。
平歯車は、実際の生産および使用で最も一般的な歯車の1つです。 使用中にギアが損傷することは避けられません。 したがって、元のギアと同じ新しいギアを作成する必要があります。 さまざまな理由から、顧客は必要なストレートギアを提供できません。 加工された製品を正常に使用できるようにするには、歯車に正確な調査とマッピングが必要です。 調査とマッピングの作業は複雑なタスクです。 平歯車の調査とマッピングに関する情報はほとんどないため、図面を参照するのは不便です。 いくつかの実際の生産における平歯車マッピングの作業経験と方法は、実際の操作を通して要約されます。 概要は次のとおりです。
まず、平歯車のパラメータと寸法はそれほど多くありませんが、さまざまな歯車の標準システムでは、各部品の他のパラメータと寸法を計算するための基礎として弾性率または直径が使用されると規定されています。 したがって、測量とマッピングの作業では、モジュラスのサイズまたはジョイントの直径を正確に決定するためにあらゆる努力を払う必要があります。 同時に、圧力角は歯の形状を決定するための基本的なパラメータであり、正しい決定も重要です。
一般的に、日本、ドイツ、フランス、チェコ共和国、旧ソ連はすべてモジュラーシステムです。 したがって、このギアで使用される標準システムを予測できるように、測定されたギアの使用法と生産国を理解する必要があります。 歯車の歯形を観察できます。 歯のプロファイルのプロファイルが湾曲しており、歯の溝の底が円弧状である場合、モジュラーシステムとして事前に決定できます。 標準的な圧力角はほとんど20度です。 米国と英国では直径制御が使用されており、標準圧力角は14.5度です。 2度と20度。 歯形が比較的まっすぐで、歯溝の底が広くなっていることに注意してください。 アークは、最初に直径制御として決定できます。 圧力角は14.5度です。 ギアホブまたは標準ラックのサンプルを使用して、それが初期圧力角度であるかどうかを判断することもできます。上記の条件がわかっている場合は、実際にマッピングできます。
（1）先端円の直径を測定するためのDm法
最初に歯車の歯数Zを数え、次にノギスを使用して歯先の円の直径Dmを測定します。 歯車が弾性率の標準的な歯の形であると判断された場合、その弾性率：
m = Dm / Z + 2
歯車が標準歯形であると判断された場合、その直径は
Dp = 25.4 *（Z + 2）/ Dm
ただし、ギアの歯の数が偶数の場合、直接測定できることに注意してください。 歯の数が奇数の場合、測定サイズは歯先の円の直径Dmではなく、反対側の歯の反対側の歯の1つの歯の歯先です。表面と歯先の交点間の距離D円は歯の上の円の直径よりも小さい。 通常、Dmに補正係数kを掛けて、歯先の円の直径Dを取得します。
Dm = k * D
実際には、奇数の歯の歯の円の直径の補正係数k（表1）を使用して計算される歯先の円の直径は一般的に小さすぎ、補正された補正係数k（表2 ）上記の式によると、実際の値により近く、表2は表1よりも正確であり、歯数はより細かく、それを参照できます。
表1奇歯歯車の歯先円の直径の補正係数k
表2補正後の補正係数k
奇数歯の歯車が歯車軸ではなく、穴がある場合、穴の内径dおよび穴の壁から歯の上部までの距離Hも測定できます。 歯の上部の直径は、次の式で取得できます。
Dm = 2 * H + d
（2）総歯高hの測定
歯車が大きな弾性率や歯などのために歯の上部の円の直径を測定するのに不便な場合、歯の合計高さhを測定して弾性率または直径を決定できます。 総歯高hは、ノギスの深さテールピンで測定できます。 現場の状況に応じて、他の深度測定ツールも利用できます。 歯車に穴がある場合、総歯高hは間接的に取得できます。 距離の減算は歯の総高さhであり、モジュラスまたはピッチは次のように計算されます。
m = h / 2f + c Dp = 25.4 *（2f + c）/ h
f ::歯の高さの係数c：半径方向のすきまの係数
f、cはギア標準システムパラメータテーブル[3]にあります。
（3）中心距離Aの測定方法
上記の2つの方法は、歯車の歯が鋭くなったり、ひどく摩耗したり、転がったりした場合には測定できません。 この時点で、2つのペアのギアの中心距離Aと2つのギアの歯数を提供するようにお客様に依頼できます。 これらは簡単です。 次のようにモジュラスまたはピッチを計算します。
m = 2 * A / Z1 + Z2 Dp = 25.4 *（Z1 + Z2）/ 2 * A
Z1、Z2：一致したギアの歯数
次に、3つの方法のいずれかによって計算されたモジュラスまたは直径のジョイントが、標準のモジュラスまたは直径のジョイントシリーズのいずれか最も近いものと比較されます。
上記は、実際の作業で一般的に使用される平歯車マッピング方法です。 2つの方法を使用して相互に確認することをお勧めします。 このようにして、決定されたモジュラスまたは直径がより正確になります。 この時点で、マッピング作業は基本的に完了しています。 特記事項：上記の測量およびマッピング方法は、ギアに採用されている標準システムを事前に決定または調査できるという条件の下で実行されます。 ギアの「すべての状態が不明」である場合、上記の方法は参照のみ可能で、他のチャネルを介して包括的に判断できます。 上記の測量とマッピングの方法は、初めて平歯車の作業またはマッピングを始めたばかりの同僚にとって、特定の助けになると思います。
