アプリケーションの分類
スラスト軸受はスラスト玉軸受とスラストトーラーベアリング.
スラスト玉軸受は、スラスト玉軸受とスラストアンギュラ玉軸受に分けられます。
軸に合わせた軌道輪を軸輪、シェルに合わせた軌道輪を軌道輪、ボール、保持器と呼びます。
シートリング。 二方向ベアリングは、中間リングとシャフトを一致させます。 一方向ベアリングは一方向のアキシアル荷重に耐えることができ、二方向ベアリングは双方向のアキシアル荷重に耐えることができます。 球面シートリングを使用したベアリングは自動調心性能を備えているため、取り付け誤差の影響を減らすことができます。 主に自動車のステアリング機構や工作機械の主軸などに使用されています。
スラストころ軸受は、スラスト円筒ころ軸受、スラスト自動調心ころ軸受、スラスト円すいころ軸受に分けられます。 スラスト針状ころ軸受。 スラスト円筒ころ軸受は、主に石油掘削装置、鉄鋼機械に使用されています。
スラスト自動調心ころ軸受は、主に水力発電機、垂直モーター、船のプロペラ シャフト、タワー クレーン、押出機などで使用されます。スラスト円すいころ軸受は、主にこのタイプの軸受に使用されます。一方向: クレーン フック、石油掘削装置の回転指輪。 双方向：圧延機のロールネック。 平面スラスト ベアリングは、主にアセンブリのアキシアル荷重を負担し、その用途は広いです。
スラストベアリングの取り付けと操作は比較的簡単ですが、実際のメンテナンス中にエラーが発生することがよくあります。つまり、ベアリングのタイトリングとルーズリングの取り付け位置が正しくありません。 その結果、ベアリングは機能を失い、ジャーナルは急速に摩耗します。 固定部の端面に締め付けリングを取り付ける、つまり組み付けを間違えている。
タイトリングの内輪とシャフトジャーナルは中間ばめです。 シャフトが回転すると、タイトリングが駆動され、静止部分の端面と摩擦が発生します。 軸方向の力（Fx）がかかると、摩擦トルクが内径のはめあいの抵抗トルクよりも大きくなり、リングの合わせ面がきつくなり、シャフトが強制的に回転し、リングの摩耗が激しくなります。ジャーナル。
動作原理
スラストボールベアリングは分離型ベアリングです。 シャフトリングとシートリングは、保持器と鋼球コンポーネントから分離できます。 シャフトリングはシャフトに適合するリングであり、シートリングはベアリングハウジングの穴に適合するリングであり、シャフト間に隙間があります。 スラスト玉軸受はアキシアル荷重のみに耐えることができ、一方向スラスト玉軸受は一方向のアキシアル荷重にのみ耐えることができ、双方向スラスト玉軸受は2方向のアキシアル荷重に耐えることができます。 スラスト玉軸受はシャフトのラジアル変位を制限できず、制限速度は非常に低くなります。
ワンウェイ スラスト ボール ベアリングは、シャフトの 1 つとハウジングを制限できます。ツーウェイ ベアリングは、2 方向のアキシアル方向の変位を制限できます。 スラストころ軸受は、アキシアル荷重を支配するアキシアル荷重とラジアル荷重の組み合わせに耐えるために使用されますが、ラジアル荷重はアキシアル荷重の 55% を超えてはなりません。 他のスラストころ軸受と比較して、この種の軸受は摩擦係数が低く、高速で、自動調心性能を備えています。
タイプ29000ベアリングのローラーは非対称球面ローラーであり、動作中のローラーとレースウェイの相対的な滑りを減らすことができ、ローラーは長く、直径が大きく、数が多く、負荷容量が大きい. 通常はオイルで潤滑されますが、個々の低速状況ではグリース潤滑を使用できます。 設計と選択では、選択を優先する必要があります。 モデル 80000 スラスト円筒ころ軸受、モデル 90000 スラスト円すいころ軸受、AXK スラスト針状ころ軸受は、スラスト玉軸受よりも高い一方向アキシアル荷重に耐えることができます。
負荷容量がはるかに大きく、剛性が大きく、軸方向のスペースが小さい。 スラスト円筒ころ軸受とスラスト針状ころ軸受は低速の場合に適しており、スラスト円すいころ軸受はスラスト円筒ころ軸受よりもわずかに高速です。
予防
スラストベアリングを取り付けるときは、次の点に注意してください。
(1) ベアリングのタイトリングとルーズリングを区別します (ベアリングの内径の大きさから判断すると、穴の直径の違いは 0.1 ~ 0.5mm です)。 ）。
(2) 機構の静的な部分 (つまり、動かない部分、主にアセンブリを指します) を区別します。
(3) どのような状況でも、軸受のルーズリングは常に固定部の端面に寄りかかっている必要があります。
ベアリング機能
その機能に関しては、サポートする必要があります。つまり、文字通りシャフトをサポートするために使用されますが、これはその機能の一部にすぎません。 サポートの本質は、ラジアル荷重に耐えられることです。 シャフトを固定するために使われていることも理解できます。
ベアリングの自動選択が含まれています。 シャフトの軸方向と半径方向の動きを制御しながら、回転のみを達成できるようにシャフトを固定することです。 モーターはベアリングなしではまったく動作しません。 シャフトはどの方向にも動く可能性があり、モーターは作動しているときにのみ回転する必要があるためです。 理論的には、伝達の役割を達成することは不可能です。
それだけでなく、ベアリングはトランスミッションにも影響を与えます。 この影響を軽減するには、高速シャフトのベアリングで適切な潤滑を行う必要があります。 一部のベアリングは、事前に潤滑されたベアリングと呼ばれる、すでに潤滑されています。 ほとんどのベアリングには潤滑油が必要です。 高速走行時、摩擦によりエネルギー消費量が増えるだけでなく、ベアリングが破損しやすいという恐ろしい事態が発生します。
潤滑
転がり軸受の潤滑の目的は、軸受の内部摩擦と摩耗を減らして焼損を防ぐことです。 耐用年数を延ばす。 摩擦熱と冷却を排出して、ベアリングの過熱を防ぎ、潤滑油の老化を防ぎます。 また、ベアリングへの異物の侵入を防いだり、サビや腐食の防止にも効果があります。
潤滑方法
軸受の潤滑方法は、グリース潤滑と油潤滑に分けられます。 軸受を良好に機能させるためには、まず使用条件や目的に適した潤滑方法を選択する必要があります。 潤滑だけを考えれば、油潤滑の潤滑性が支配的です。 ただし、グリース潤滑には、軸受周りの構造を簡素化できるメリットがあります。
グリース潤滑とオイル潤滑のメリットとデメリットを比較します。 油潤滑、グリース潤滑を問わず、給油量には特にご注意ください。給油量が少なすぎたり、潤滑が不十分であると軸受の寿命に影響を与え、多すぎると抵抗が大きくなり速度に影響を与えます。
密閉する
ベアリングのシールは、セルフシールと外部シールの 2 つのタイプに分けることができます。 いわゆるシール付ベアリングとは、ベアリングそのものをシール性のある装置にすることです。 ダストカバー付きベアリング、シールリングなど
この種のシールは小さなスペースを占有し、取り付けと分解が便利で、コストも比較的低くなります。 いわゆるベアリング外部シール性能装置は、取り付けエンドカバーの内側に製造されたさまざまな性能を持つシール装置です。
軸受の外部シールは、非接触シールと接触シールに分けられます。 中でも非接触シールは高速・高温の場合に適しており、ギャップタイプ、ラビリンスタイプ、ガスケットタイプなど様々な構造があります。
接触シールは、中速および低速の作業条件に適しています。 一般的に使用されるのは、フェルト シール、カップ シール、およびその他の構造形態です。
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