ホイール開発プロセスは製造方法に分かれており、製造方法はスチールホイールとキャストスチールホイールに分けることができます。
タンタル鋼製ホイール：圧延および丸ビレットで製造されています。 中国での現在の使用範囲から、Handan Iron and Steelの車輪は機関車乗用車およびトラックに適しています。 スチールインゴットで作られたスチールホイールは、通常、1つまたは複数の加熱と複数の圧延を受けます。 シリコンスチールホイールの製造は、直接鋳造ホイールよりも多くの熱を消費します。
鋳鋼ホイール：溶鋼から直接鋳造されます。 国産鋳鋼ホイールは貨物列車にのみ使用され、外国は機関車とバスにも使用されます。 鋼製ホイールと比較して、鋳鋼製ホイールは、プロセスフローが短く、設備プロセスが比較的単純で、オペレーターが少なく、生産効率が高く、生産および管理コストが低いという特徴があります。
1970年代には、冶金省と鉄道省の「2つの協定」に従って、トラックホイールの主な製品は84ホイールタイプで作られていました。 それらは斜めのウェブの形であり、トレッドはテーパートレッドであり、ウェブは未加工のローリングです。 表面には、ホイールウェブに直径45 mmの2つの加工穴があります。 840Dホイール構造の場合、鉄道貨車の速度と大きな需要を満たすことはできません。 21tアクスルウェイトS字型スポークホイール-HDSタイプホイールは、デザインのホイールのウェブ穴を完全に排除し、ウェブ穴のエッジによって引き起こされる応力集中を排除します。 ストレートスポークホイールよりも、安全上の問題、半径方向の弾性、耐荷重性、熱亀裂に対する耐性が優れています。
1990年代半ばに、鉄道省は米国から鋳鋼製ホイールを輸入し、世界的に有名な2つの鋳鋼製ホイールメーカー（ABCとGRIFFIN）の製品のみを選択しました。 輸入技術標準はアメリカのAARM10720 Luを採用しました。 標準。 輸入された鋳鋼製ホイールの追跡と検査、およびTB / T1013-1999「炭素鋳鋼製ホイールの技術条件」の製造により、中国で鋳鋼製ワゴンホイールの製造が開始されました。
鉄道貨車の将来の開発方向は、負荷を増やし、重量を減らし、自重を減らし、自重を減らすことです。 車体の重量を減らすことに加えて、車両のスプリングの重量を減らすことが重要です。 ホイールはウェブやホイールなどの部品で軽量化技術を実現するのが難しいため、外国の技術を参照することは困難であり、複数の摩耗ホイールは主摩耗ホイールに変更されます（つまり、リムの厚さは65mmから50mmに変更されました）、その他の部品は最適化されています。 設計。
2005年、鉄道省の科学技術部と運輸局の機器部の支援を受けて、鉄道科学研究所標準化研究所、金華研究所、馬an山鉄鋼会社は共同で開発と策定を開始しました。新しいホイール技術標準システム。 中国の現在のホイール技術標準に存在する問題を分析すると同時に、ホイール標準の関連技術指標を検証するテストを編成し、中国での実際の運用に基づいて新しい標準の修正計画を提案します。
